Bei hoher relativer Luftfeuchtigkeit und Temperaturen etwas über dem Gefrierpunkt tritt Vereisung auf. Der Grund ist die Abkühlung des Vergasers und der angesaugten Luft durch die Verdampfung von Kraftstoff und durch dir gestiegene Luftgeschwindigkeit der Verbrennungsluft. Dadurch fällt bei hoher relativer Luftfeuchtigkeit Wasser aus und gefriert an den kältesten Stellen des Vergasers, meist Mischrohrträger, Drosselklappe oder Leerlaufgemischkanal. Die Folgen sind leicht einzusehen. Bei Vereisung der Drosselklappe und des Leerlaufgemischkanals: stehen bleiben des Motors im Leerlauf. Bei Vereisung des Mischrohrträgers : Geänderte Unterdruckverhältnisse und erhöhter Kraftstoffverbrauch , mangelnde Leistung. Die gelegentlich auftretende Eisbildung nach dem Anlassen des Motors ist nur während einer gewissen Zeitspanne möglich, solange die Abkühlung durch die Kraftstoffverdampfung größer ist , als die Wärme- zufuhr durch den Motor.
Maßnahmen gegen Vergaservereisung sind: Wärmezufuhr oder und Kraftstoffzusätze. Wärmezufuhr: Ansaugluftvorwärmung , Drosselklappenteil-Kühlwasser beheizen , Bypassbeheizung PTC, Saugrohrbeheizung mit einer Abgasklappe (klemmt) , elektrische Saugrohrbeheizung ( Igel ) .
Alle Maßnahmen gegen das Vereisen fördern aber bei starker Wärme auch die Dampfblasenbildung !
Sie können am Vergaser herumstellen so viel sie wollen, da Problem bekommen Sie aber damit nicht gelöst.
Wenn Sie alle Vorwärmungen überprüft haben , hilft nur eins: Wenn der Motor an der 1. oder 2. Ampel abstirbt : nicht Krampfhaft das Gas halten, sondern den Motor ausschalten und nach 3Minuten wieder starten, und der Fall ist für den Tag erledigt. Die logischer weise zuerst ersetzte Pull- Down- Membrane war natürlich die Ursache.
