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1824 Samuel Morey und Eskine Hazard konstruieren den ersten Vergaser für einen atmosphärischen Motor.

1825 versucht Michael Faraday, flüssige Kohlen- Wasserstoffe zu verdampfen oder zu vernebeln. Bei der Destillation von Ölen entdeckt er das Benzol und nennt er Bicarbonat of hydrogen.

1826 baut der Amerikaner Samuel Morey eine atmosphärische Zweizylindermaschine mit vor- geheiztem Vergaser. Erskine Hazard nimmt dafür das britische Patent 5402.

1833 gelingt dem Professor der Chemie an der Universität Berlin Eilhard Mitscherlich die thermische Spaltung der Benzoe-Säure, wobei er den Faradayschen Kohlenwasserstoff erhält und ihn Benzin nennt.

1838 William Barnett erhält für einen Apparat zur Vergasung von Benzin das Patent Nr.7615. Es ist der erste Vergaser, über den authentische Nachrichten vorliegen.

1841 entwickelt der Italiener Luigi De Christoforis eine atmosphärische, kolbenlose "Benzinmaschine" mit Oberflächenvergaser.

1855 bemüht sich auch der amerikanische Arzt Alfred Drake, bei "Explosionsmaschinen" das Leuchtgas durch Benzin zu ersetzen. Ergebnis seiner Versuche ist der Bau von Verdampfern oder Vergasern primitiver Art.

1859 erhält der Franzose Mille ein Patent auf einen - bis heute noch nicht zu erforschenden - Gaserzeuger für die Herstellung von ökonomisch tragbarem Gas. Der französische Automobilhistoriker Bonneville nennt dieses Gerät "Carburateur" (Vergaser) und reicht es in seine Vergasergeschichte ein.

1865 ersucht Siegfried Marcus um ein Patent für seinen Vergasungsapparat. Er stellt fest, dass die vorhandenen Vergasungsapparate zu Kostspielig und kompliziert sind, und schreibt: "Diese Um- stände bewogen mich, einen Apparat zu konstruieren, welcher äußerst einfach und billig herzu- stellen ist und dem Zweck, Leuchtgas in größeren Mengen herzustellen entspricht.

1867 Auf der Pariser Weltausstellung ist außer den bekannten Gasmotoren von Lenoir und Otto auch ein Erdölmotor von Lenoir zu sehen, der aber offenbar überhaupt nicht beachtet wird.

1870 konstruiert Marcus einen Petroleum-Benzin- Motor, der nach dem gleichen Prinzip wie der Deutzer Motor (Otto-Langen) arbeitet, in der Ausführung aber nicht unwesentlich davon abweicht.

1874 George Bailey Brayton, USA, baut wohl den ersten Benzinmotor in größeren Stückzahlen mit einer Art Oberflächenvergaser.

1875 Wilhelm Maybach baut in Deutz eine atmosphärische Gasmaschine auf Benzinbetrieb um und schafft so den ersten deutschen Benzinmotor. Diese Maschine wird Anfang 1876 zum Ver- kauf  freigegeben.

1876 im Herbst schickt Eugen Langen die Skizze eines verbesserten Oberflächenvergasers an einen Brüsseler Geschäftsfreund. Ob es sich hierbei um einen Entwurf von Otto oder Maybach handelt, ist nicht mehr zu ergründen. Auf jeden Fall werden nach  diesem Prinzip später die stationären Deutzer Viertakt-Benzinmotoren ausgerüstet.

1880 entwickelt S.Marcus den Vergaser, den er später mit seinen Viertaktmotoren in die Praxis einführt.

1882 meldet er diesen Bürstenvergaser in Berlin zum Patent an.

1883 Die Franzosen Delmare-Deboutteville und Malandin bauen in Fontaine-le-Bourg einen Benzinwagen mit Zweizylindermotor, dessen "Vergaser" mittels getränkter Dochte arbeitet. Das Fahrzeug zerbricht noch vor der ersten Probe- fahrt beim Ingangsetzen des Motors.

1884 Der Münchner Uhrmacher Christian Reithmann erhält das Patent Nr.32550 auf einen "Apparat zur Erzeugung von Arbeitsgas für" Gas- Kraftmaschinen" (Dochtvergaser), der aber keinerlei Bedeutung erlangt.                                 .   

In Turin wird ein Benzin-Vergaser-Motor von Pro- fessor Bernardi als Nähmaschinenantrieb vorge- stellt.

Fernand Forest, der 1871 bereits ein französisches Patent auf einen stehenden Gas- oder Petroleum-Viertaktmotors mit Drehschieber erhalten hat, baut einen neuen Motor mit Schwimmervergaser und Düsen.

1885 Ottos Ringen um den mit kohlenwasserstoffhaltigen Kraftstoffen (Spiritus-Benzin) betriebenen Verbrennungsmotor hat das Ziel erreicht, das er sich bereits 1860 gesetzt hatte.

Der erste mit einem Oberflächenvergaser und elektrischem Zündapparat eigener Konstruktion ausgerüstete und nach dem Viertaktverfahren arbeitende Benzinmotor (Ottomotor) wird auf der Weltausstellung in Antwerpen mit hoher Aner-  kennung ausgezeichnet. Diese Konstruktion ist von der Firma Otto&Langen, Deutz, in zahlreichen Exemplaren über viele Jahre gebaut und vertrieben worden.

Der " Schwimmervergaser" mit dem Wilhelm Maybach die Gleichmüßigkeit der Verdunstung durch einen "Schwimmer" über dem "Petrol-Bassin" sicherstellt, ist  einsatz- und patentreif.

1886 im Herbst verbessert Karl Benz die Erstausrüstung seines Vergasers mit einem Ventil- Schwimmer, "um den Benzinstand selbständig stets  auf gleicher Höhe zu halten".

1906/07 erscheinen der Claudel-Vergaser und die Vergaserkonstruktion von Francois Bavery, die für weiteren Fortschritt im Vergaserbau sorgen. In diesen Vergasern, die später unter der Bezeichnung "ZENITH-Vergaser" ein Begriff werden, liefert bei steigender Luftgeschwindigkeit die kraft- stoff-verarmende Neben- oder Ausgleichsdüse ein fast un- veränderliches Gemisch.

1910 In der gleichen Zeit fällt auch die Anmeldung der Vergaserpatente von Mennesson und Goudard. Ihre Kon- struktionen erlangen unter dem Markennamen SOLEX Weltruf.

Interessant daran ist, dass der Name SOLEX in einem Wettbe- werb ermittelt wird, dessen Ausschreibung folgende Bedingungen enthält: Es soll ein Markenname gefunden werden, der aus nicht mehr als fünf Buchstaben besteht, in allen Sprachen der Welt aussprechbar, lesbar und leicht einprägbar ist. Diese verkaufspolitischen Überlegungen kann man auch nach heutigen Maßstäben als frühes "Marketing" ansehen.

1912 Schüttler und Deutrich entwickeln PALLAS-Vergaser mit Ringschwimmer und Kombinationsdüse.

1914 schreibt das Königlich Preußische Kriegsministerium einen Wettbewerb für Benzol-Vergaser aus. Schon damals enthalten die Prüfbedingungen die Auflage, die Reinheit der Abgase zu beachten. Unter 14 verschiedenen Konkurrenz-Fabrikaten, die alle auf dem Prüfstand der Technischen Hochschule in Charlottenburg sowie in gleich starken Wagen von der Deutschen Heeresverwaltung auf einer 800 Km langen schwierigen Winterfahrt geprüft werden, erhält ein ZENITH-Vergaser den 1.Preis zuerkannt. (Bild unten rechts )

unten  SOLEX - Vergaser TypDHR  1912

Bild unten :    Werbung    für ZENITH - Vergaser

1915 Danach beginnt die vielseitige Detailarbeit und Spezialisierung. Verschiedene Bau- arten und Zusatzeinrichtungen werden entwickelt. z.B. Drehschieber und Vordrosseln als Starthilfen, Membransysteme anstelle des Schwimmers für Flugvergaser, Pumpensysteme als Beschleunigungshilfen. Die Vielfalt der Modifikationen ist so umfangreich, dass sie den Rahmen dieser Aufzeichnung sprengen würde.

1920/30 Zur Verwirklichung höherer Motorleistung kommen Einfach- und Doppelvergaser als Mehrfachvergaseranlagen zum Einsatz.

li.      Horch - Vergaser 1903/05

re.        Cudell - Vergaser  1906

li.       Meco - Vergaser   1910

re.      Lyma - Vergaser  1910

li.      SOLEX - Vergaser  1912

re.      PALLAS - Vergaser 1914

li.   Vinci - Vergaser  1915 

re.   Wolff - Vergaser  1915

li.   Carter-Vergaser  1917

re.   Holley-Vergaser  1923

li.   Graetzin - Vergaser  1925

re.   Maybach - Vergaser  1927

1928 Mitte September liefert PIERBURG die ersten Vergaser eigener Fertigung an die Firma Hanomag für Typ "Kommissbrot".

1928/30 Als die Vergaserfertigung bei Pierburg beginnt vollzieht sich die Umstellung vom Sandguss in Messing oder Bronze zum Druckguss in Zink. Damit wird die Großserienfertigung mit gleich bleibender Maßgenauigkeit erst möglich.   Gleichzeitig kommt es bei dem neuen Druckgussvergaser zur Einführung des Übergangssystems ( Bypässe )

1930/36 Die bis dahin recht primitiven Starthilfen, die den Kraftstoff direkt ohne Luftbeimischung zuführten, werden durch Starterklappen mit Schnüffelventil ersetzt.         Anfangs dieser Zeit erscheinen die ersten Steigstrom und Horizontal-Vergaser, die dem Motor ein dosiertes Kraftstoff-Luftgemisch über Starterdrehschieber zuführen. Es sind dies die Typen FHS bzw. FVS mit der zusätzlichen Bezeichnung  "L" für links und "R" für rechts. Die Kraftstoffführenden Kanäle sind noch außen am Schwimmergehäuse montiert, in der Folge werden sie durch die "B"-Typen abgelöst. Bei diesen Baureihen erden die Kanäle angegossen.

1934/35 Die ersten Kraftstoffpumpen weden gebaut.

Bild oben: SOLEX - Vergaser  1928

(Hanomag Kommißbrot)

Bild unten: SOLEX - Vergaser  

( OPEL Laubfrosch )

1938/40 Erste Mustervergaser VFI werden bei Daimler-Benz erprobt.     Die Großserie beginnt bei VW in Wolfsburg. ca.70.000 Stück insgesamt ( Schwimm-Kübel- und Volkswagen ) Weitere bekannte Marken der 30er Jahre, di mit  SOLEX - Vergaser aus den Hause PIERBURG = ( Deutsche Vergaser Gesellschaft ) serienmäßig ausgerüstet wurden.

Adler, Auto-Union-Audi, Auto-Union-DKW, BMW, Brennerbor, Breuer, Büssing NAG, Citroen, DAG, Deutsche Werke Dürkopp, Ego, Elite, Faun, Ford, Framo, Greif V8, Hanomag, Hansa, Henschel, Ilo, Krupp, Komnik, Ley, Maffei, Magirus, MAN, Mannesnann (Mulag), Marschall, Mauser, Mercedes Benz, NSU-FIAT, Opel, Phänomen, Pluto, Presto-NAG, Protos-NAG, Röhr, Selve, Simson, Supra, Standard, Steyer, Stoewer, Tempo, Vomag, Zündapp.

1939/45 Treibgasanlagen für den Propan-Butan-Gasbetrieb und Gasmischer für Holzkohlen betrieb werden in das Fabrikationsprogramm aufgenommen.

Die SOLEX -  Vergaser für die französischen Automobile kamen aus dem Hause : Societe des Carburateurs SOLEX  / Neuilly-sur-Seine     " F "

Die ZENITH-Vergaser für die französischen Automobile kamen aus dem Hause : Societe du Carburateur ZENITH  / Lyon u. Paris             " F "

Die SOLEX -Vergaser für die italienischen Automobile Kamen aus dem Hause : SOLEX S.p.A. Fabrbrica Carburatori  /  Torino                " I "

Die SOLEX - ZENITH - Vergaser für englische Automobile Kamen aus dem Hause : ZENITH Carburetter CO.LTD.                         " GB "    " U.K "

ZENITH - Vergaser 36HKTD          /      SOLEX - Vergaser 36MOHR

        1925                                                  1925

PALLAS - Vergaser                       /       SOLEX - Vergaser  30BPL

         1925                                                 1933

SOLEX -  Vergaser  26BFL              /        PALLAS - Vergaser SA II

         1933                                                   1935

Der berühmte Auto-Union-Horch mit Achtzylindermotor wird serienmäßig mit SOLEX - Doppelvergaser ausgerüstet.   Auch die 4- und 6- Zylinder Auto-Union-Wagen erhalten serienmäßig SOLEX - Vergaser.    Die Nobelmarke "Maybach" stellt von eigenen Vergasern auf SOLEX  um.

1953/58 Der jetzt einsetzende lebhafte Aufschwung, der sich besonders in den Erfolgen der Automobil- und Zulieferindustrie ausdrückt, zeigt eine stetige Verbesserung bestehen- der Konstruktionen. Kraftstoffverbrauch und Fahrkomfort sind die wichtigsten Kriterien. Das Autostyling gewinnt neues Gewicht. Die Abstammung von der motorgetriebenen Kutsche ist kaum noch zu erkennen. Das Bedürfnis nach neuer Lebensqualität setzt andere Maßstäbe. Der Vergaser passt sich den Bedingungen der Motorenbauer an. Seine Systemverbesserungen erfüllen alle Anforderungen nach mehr Leistung, größerem Fahrkomfort und wirtschaftlichem Umgang mit dem Kraftstoff. 

Neben dem Einfachvergaser in verschiedenen Grundkonstruktionen und mit unterschied- lichen Zusatzeinrichtungen (Starterdrehschieber, mech. Beschleunigungspumpen, Anreicherungssysteme) werden auch zunehmend Doppelvergaser eingesetzt, um höhere Motorleistungen zu ermöglichen.

und 1958 für Alfa-Romeo  2000 SS   + 2600 Spyder

SOLEX - Flachstrom-Register-Vergaser  44PHH 

Registervergaser: SOLEX  Typ PAITA

SOLEX - Fallstromvergaser mit Startautomatik  PICT

ZENITH - Fallstrom-Registervergaser  INAT 

SOLEX - Schrägstrom-Vergaser  35  bzw.  40 RH

SOLEX - Fallstrom-Vergaser (6fach)  40PI

SOLEX - Register-Flachstrom-Vergaser  HHD

ZENITH-Stromberg  Gleichdruck-Vergaser  175CDT

SOLEX-Doppel-Registrer-Vergaser   4A1

ZENITH - PIERBURG Fallstrom-Registervergaser   2B

                   PIERBURG - Fallstrom-Registervergaser  2E3  und  2E2

hier 2E2

    Pierburg - Fallstrom-Registervergaser mit Lambdaregelung  2E-E

Der elektronisch geregelte Vergaser hatte nie den Hauch einer Chance. Er wurde nur benötigt  um die zeit zu überbrücken bis die Hersteller der Billig Einspritzungen  " Mono - Jetronic"  Ihre Fertigungskapazitäten auf den nun einsetzenden  Bedarf hergestellt hatten .

"auf Tradition ist was gesch.....! " - Tradition schlägt sich im Aktienkurs nicht nieder.,